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官方商城今年8月，國(guó)家電網(wǎng)重點(diǎn)科技項(xiàng)目“電動(dòng)汽車(chē)路段移動(dòng)式無(wú)線充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備研制”暨“電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)式無(wú)線充電實(shí)驗(yàn)路段”通過(guò)驗(yàn)收，國(guó)內(nèi)首條百米級(jí)電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)式無(wú)線充電實(shí)驗(yàn)路段建成。
事實(shí)上，“無(wú)線充電”這種新型汽車(chē)充電方式早已走進(jìn)人們視野，但這樣的“黑科技”能否真正走入大眾生活？
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無(wú)線充電的基本原理是，利用交變電磁場(chǎng)的電磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)能量的無(wú)線傳輸?！皼](méi)有線纜和插頭，充電設(shè)備機(jī)械原因?qū)е碌膿p壞就不存在了?！敝袊?guó)科學(xué)院電工研究所副研究員郭彥杰說(shuō)，無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在3個(gè)方面——
■ 安全性高，不需要拔插充電槍的過(guò)程，不受雨雪天氣及極端環(huán)境的影響；
■ 可靠性高，與有線充電相比，無(wú)線充電沒(méi)有機(jī)械磨損；
■ 便捷性好，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電，解決無(wú)人駕駛“最后一公里”便捷性的問(wèn)題。
作為電動(dòng)汽車(chē)，充電速度在很大程度影響了人們的使用效率。那么無(wú)線充電在這方面表現(xiàn)如何呢？郭彥杰表示，充電速度主要取決于兩方面，一是車(chē)載電池容量，二是充電功率。而目前無(wú)線充電系統(tǒng)可以支持的最大充電功率達(dá)到了3．3千瓦，這也是目前家用充電能夠達(dá)到的最大功率等級(jí)。
除了功率以外，影響無(wú)線充電速度的另一項(xiàng)因素是外界干擾。郭彥杰說(shuō)：除了功率大，自帶的電磁場(chǎng)強(qiáng)之外，無(wú)線充電裝置還應(yīng)用了“磁耦合機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)”技術(shù)，它可以在汽車(chē)充電時(shí)“牢牢鎖住”電磁場(chǎng)，使電磁場(chǎng)不會(huì)外泄，在最大程度上提升充電效率。
目前，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企也已經(jīng)研發(fā)了無(wú)線充電汽車(chē)，或許不久，借助電磁感應(yīng)技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)無(wú)線充電，甚至在路上邊行駛邊充電。
輻射問(wèn)題引擔(dān)憂
無(wú)線充電為了加快充電速度，必須提高電壓和頻率，產(chǎn)生大功率磁場(chǎng)不可避免。磁場(chǎng)產(chǎn)生的輻射成為人們的擔(dān)憂之一。
“輻射不是擔(dān)憂，而是事實(shí)。”資深汽車(chē)電子工程師朱玉龍表示，和電磁爐原理相似，如果無(wú)線充電功率較大，產(chǎn)生的磁場(chǎng)會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生影響。他介紹說(shuō)，無(wú)線充電功率達(dá)到3～6kW就有可能對(duì)人體產(chǎn)生輻射影響，而且充電點(diǎn)一般位于公共場(chǎng)所，個(gè)別用戶使用無(wú)線充電還要考慮周邊用戶能否接受，如果處理不當(dāng)甚至?xí)鸺m紛。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的研究表明，車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下無(wú)線充電系統(tǒng)產(chǎn)生的磁場(chǎng)輻射測(cè)量結(jié)果均低于世界衛(wèi)生組織的標(biāo)準(zhǔn)公眾暴露限值。目前我國(guó)也已啟動(dòng)《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)通用要求》等幾項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。
除了電磁輻射問(wèn)題，無(wú)線充電目前還存在充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的情況。“不同的車(chē)大小不同，對(duì)于同一個(gè)公共充電點(diǎn)，車(chē)載無(wú)線充電設(shè)備的安裝位置需要統(tǒng)一?！敝煊颀堈f(shuō)。然而電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有關(guān)無(wú)線充電的標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，各家布局無(wú)線充電的車(chē)企還在各自為戰(zhàn)。
普及仍有待時(shí)日
據(jù)介紹，目前汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)在研發(fā)層面已經(jīng)基本成熟，但還處于應(yīng)用示范階段，真正走向大眾尚需時(shí)日?！?年內(nèi)，30萬(wàn)元以上的純電動(dòng)汽車(chē)可能有無(wú)線充電的基礎(chǔ)，10萬(wàn)元左右價(jià)格的車(chē)使用無(wú)線充電的可能性不大?！?/p>
朱玉龍認(rèn)為，從單一技術(shù)的角度來(lái)看，無(wú)線充電技術(shù)對(duì)于人們的用車(chē)體驗(yàn)并沒(méi)有革命性的改變，即使隨著技術(shù)的發(fā)展，消除了輻射的干擾，無(wú)線充電大規(guī)模應(yīng)用仍不能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)?！澳壳按笠?guī)模應(yīng)用的障礙是無(wú)線充電裝置相比于插電式充電裝置價(jià)格更加昂貴，消費(fèi)者希望充電設(shè)備不僅操作簡(jiǎn)單而且性價(jià)比高，最好像充電樁那樣隨車(chē)配送，但廠商要考慮規(guī)模成本，需要盈利。同時(shí)，在安裝條件上也更加苛刻，安裝起來(lái)也會(huì)有各種阻力，這是必須要解決的問(wèn)題。據(jù)了解，無(wú)線充電公路、停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)需要在開(kāi)工前在地下埋線圈，對(duì)于已經(jīng)使用的停車(chē)場(chǎng)和道路，如果挖開(kāi)地面安裝線圈，成本會(huì)非常高。
業(yè)界人士普遍認(rèn)為，無(wú)線充電技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景，一旦成功進(jìn)入市場(chǎng)將極大提升充電便利性，更好地改善出行體驗(yàn)。今年初，浙江省發(fā)布消息稱將在2022年建成中國(guó)首條超級(jí)高速公路，遠(yuǎn)期目標(biāo)包括實(shí)現(xiàn)汽車(chē)移動(dòng)式無(wú)線充電。
專家表示，電動(dòng)汽車(chē)不僅是車(chē)，還要考慮到基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)配套的整體安全可控，這不是靠車(chē)企自身就能做到的。也許將來(lái)路上都是電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，無(wú)線充電的時(shí)代就會(huì)到來(lái)。
