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目前，雖然新能源汽車?yán)锩驿N量最大的就是純電動(dòng)汽車，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車還是比較認(rèn)可，但是依然存在非常大的問(wèn)題。

充電時(shí)間

充電時(shí)間是電動(dòng)汽車與生俱來(lái)的問(wèn)題，相對(duì)于插混車型，純電動(dòng)汽車搭載的電池?cái)?shù)量更多，需要更長(zhǎng)的充電時(shí)間，一般都需要8-10個(gè)小時(shí)，相對(duì)于燃油車加滿一箱油只需要5分鐘的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間顯得非常漫長(zhǎng)，雖然很多車企已經(jīng)有了快充技術(shù)，但是長(zhǎng)期使用快充會(huì)對(duì)電池壽命造成一定的影響，在充電技術(shù)沒(méi)有突破的情況下，充電時(shí)間長(zhǎng)會(huì)成為純電動(dòng)汽車的一大瓶頸。

續(xù)航里程

相對(duì)于燃油車加滿一箱油能跑五六百公里，純電動(dòng)車型的續(xù)航里程普遍在300公里，這還是在理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，高速行駛和空調(diào)都會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成巨大的影響，而且因?yàn)槔锍探箲]感，消費(fèi)者都會(huì)盡快充電，也就是說(shuō)300公里的續(xù)航里程在實(shí)際使用過(guò)程中，可能還不到200公里，這讓消費(fèi)者難以接受，而一味的堆積動(dòng)力電池，對(duì)續(xù)航里程的提升不是很明顯，因?yàn)閯?dòng)力電池本身的重量也會(huì)影響續(xù)航里程，提高續(xù)航里程要同時(shí)提高電池的能量密度和電池管理系統(tǒng)，更加高效的管理電池能耗，才能有更加優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。

充電樁數(shù)量少

充電樁數(shù)量也是一個(gè)巨大的問(wèn)題，本來(lái)純電動(dòng)車型的續(xù)航里程就很短，而且在我國(guó)尤其突出，相對(duì)于美國(guó)因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施完備，很多車主都擁有私家車位，充電要相對(duì)便利很多，而我國(guó)人口相對(duì)集中，尤其是在部分城市，車位本來(lái)就供不應(yīng)求，加上充電樁數(shù)量少，更加限制了純電動(dòng)車型的發(fā)展，而且因?yàn)槌潆姇r(shí)間長(zhǎng)的原因，讓充電樁的問(wèn)題更加突出。